Fatti affascinanti su Cutty Sark

2024 Autore: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-08 07:31

Quando il Cutty Sark, l'ultimo tagliatore di tè sopravvissuto al mondo e un punto culminante del sito patrimonio mondiale dell'UNESCO di Greenwich, ha riaperto nel 2012, non tutti erano contenti. Ma i visitatori hanno votato con i piedi e lo adorano.

Dopo un devastante incendio nel 2007, la nave storica più famosa di Londra è stata sottoposta a 50 milioni di sterline di restauro e conservazione finanziati dalla Heritage Lottery. Quando è stato riaperto nel 2012, lo scafo è stato sollevato e racchiuso in vetro - sia per proteggerlo che (per la prima volta) per renderlo visibile al pubblico - gli esperti si sono lanciati rapidamente.

Andrew Gilligan, editore londinese del Sunday Telegraph, ha dichiarato: "Uno dei tesori marittimi più preziosi della Gran Bretagna ora sembra essersi arenato in una serra gigante". La Victorian Society dichiarò che i restauratori avevano "danneggiato" la nave storica. E un sito web di progettazione edile online gli ha conferito il "Carbuncle Award" per "l'edificio più brutto del Regno Unito".

Fatti poco noti su Cutty Sark

La controversia è sorta perché la nave era stata sollevata nel bacino di carenaggio di tre metri (quasi 10 piedi) e sostenuta da un telaio metallico per togliere tutto il peso dallo scafo. Dall'esterno, come nella foto qui, il Cutty Sark sembra galleggiare su un mare di vetro. Illa mossa ha permesso ai visitatori, per la prima volta, di vedere lo scafo rivestito di metallo giallo (metallo Munz) e di esplorare l'affascinante museo prima di salire effettivamente a bordo della nave.

Nonostante tutte le critiche, il Cutty Sark è rimasto popolare tra i visitatori che si dirigono verso il suo bacino di carenaggio a Greenwich. Nel 2015, i visitatori di TripAdvisor le hanno assegnato un Certificato di Eccellenza.

Una fenice di una nave

• Costruita e lanciata in Scozia nel 1869, trasportava il tè dalla Cina a Londra tra il 1870 e il 1877. Entro il 1880 trasportava lana dall'Australia. Fu allora che la sua reputazione di velocità fu raggiunta. Approfittando dei venti ad alta velocità lungo la rotta dall'Australia che i marinai chiamano "commerci ruggenti", ha stabilito un record di 73 giorni sulla rotta da Sydney a Londra.
• Venduta a una compagnia portoghese e ribattezzata Ferreira, ha trasportato carichi in giro per l'Europa, l'Africa e le Americhe dal 1895 al 1922.
• Nel 1916, durante la prima guerra mondiale, perse gli alberi in una tempesta ed entrò zoppicando in porto in Sud Africa dove, a causa della carenza di alberi e vele, fu riarmata come un barquentine di albero più piccolo e più lento.
• Nel 1922, la Ferreira fu nuovamente danneggiata da una burrasca della Manica e chiamata a Falmouth per le riparazioni. Mentre era lì, un capitano di Windjammer in pensione, Wilfred Dowman, che si era allenato sul Cutty Sark, la riconobbe e decise di comprarla. Dovette rincorrerla in Portogallo perché era stata venduta di nuovo e ribattezzata Maria do Amparo. Ma nel 1922 la riportò a Falmouth e la restaurò.
• Ha servito come nave scuolalì e nel Kent prima di risalire il Tamigi fino al suo attuale bacino di carenaggio nel 1952. Il viaggio da Falmouth a Greenhithe nel Kent, nel 1938, fu l'ultima volta che andò in mare.

Chi o cosa era Cutty Sark?

Allora perché il Cutty Sark appena restaurato si chiama così? E comunque cosa significa Cutty Sark?

Un cutty-sark è una parola scozzese di pianura per il turno corto di una donna - un capo di biancheria intima vittoriana, in re altà. Nella poesia di Robert Burns Tam O'Shanter, la strega Nannie, che ruba la coda del cavallo di Tam Maggie, indossa un cutty-sark. Una teoria è che John "Jock" Willis, il proprietario originale del Cutty Sark stesse facendo un riferimento al modo in cui Nannie vola davanti al vento, il suo cutty-sark che sventola dietro di lei - voleva che il Cutty Sark fosse la nave più veloce del mari e vincere la gara annuale per portare il nuovo tè dalla Cina. Ma la verità è che nessuno sa davvero cosa avesse in mente quando ha scelto il nome o ha fatto di Nannie in camicia da notte la polena della nave.

A proposito di quel whisky

Intorno al 1923, uno dei capi dei famosi commercianti di vino londinesi, Berry Brothers & Rudd, si incontrava con alcuni mercanti scozzesi per parlare di whisky per il mercato americano. Erano sicuri che il proibizionismo sarebbe finito presto e volevano creare un whisky miscelato specifico per il gusto americano, per essere pronti per la domanda. All'epoca, il ritorno quasi miracoloso del Cutty Sark in Gran Bretagna era su tutti i giornali. Era famoso; se ne parlò e presto fu anche un whisky.

La fine del tèClippers

La maggior parte delle persone pensa che l'arrivo delle navi a vapore nel 19° secolo abbia segnato la fine delle grandi navi clipper perché erano più veloci. In effetti la storia è un po' più complicata di così. Per molti anni, i clipper sono stati più veloci dei primi piroscafi: erano chiamati clipper perché potevano volare attraverso i mari con un "clipper" così grande.

Fu l'apertura del canale di Suez che pose fine al commercio del tè per le grandi navi clipper. Il Mediterraneo non è mai stato proprio adatto ai grandi velieri. E semplicemente non potevano far fronte al canale né trovare abbastanza vento nel Mar Rosso. Per raggiungere la Cina, dovevano percorrere la lunga rotta intorno al Corno d'Africa e, per questo, i piroscafi, che potevano seguire un programma attraverso il canale, erano più veloci. Ma è interessante notare che la maggior parte dei record di velocità stabiliti dai più grandi clippers sono stati raggiunti nel commercio della lana tra l'Australia e Liverpool. Per questo, erano ancora molto più veloci delle navi a vapore per molti anni. Il clipper di Donald McKay, Lightening, è arrivato da Melbourne a Liverpool in 67 giorni.

Per pianificare una visita al Cutty Sark, controlla il suo sito web.