Le crociere potrebbero non tornare in questi porti dopo il COVID-19

2024 Autore: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-08 06:39

Poiché le crociere rimangono nel limbo a causa della pandemia di coronavirus, c'è solo una cosa certa: il settore non sarà lo stesso quando tornerà. Mentre le compagnie di crociera dovranno senza dubbio ripensare alla programmazione di bordo (i buffet, ad esempio, sono vietati), sembra che potrebbero dover ripensare anche i loro itinerari. Alcuni famosi porti da crociera rimarranno chiusi per almeno un altro anno - il Canada, ad esempio, non accoglierà le navi in nessuno dei suoi porti fino alla primavera del 2022 - mentre altri stanno cercando di apportare modifiche più permanenti. I residenti di Key West, in Florida, hanno votato per vietare le grandi navi da crociera sulla loro isola, mentre il governo delle Isole Cayman sta valutando l'attuazione delle restrizioni sulle navi da crociera per creare un'industria del turismo più equilibrata.

Mettere al bando le grandi navi da crociera non è in alcun modo un concetto indotto dalla pandemia. Il sovraffollamento affligge da tempo porti famosi come Dubrovnik, in Croazia: quando ho visitato la destinazione balneare nel 2013, il proprietario della mia pensione ha condiviso con me l'orario settimanale delle navi da crociera, consigliandomi di evitare le visite turistiche mentre le navi erano attraccate, poiché la folla di turisti si gonfierebbe di dimensioni frustranti. Nel 2019, Dubrovnik ha ufficialmente posto un limite al numero di navi da crociera che potevano attraccare al suo porto in un solo giorno. Venezia, Italia, un altropopolare destinazione delle navi da crociera, ha bandito le grandi navi dal suo centro storico quello stesso anno, a seguito di una collisione che ha visto cinque persone ferite.

Poi nei Caraibi c'è anche la preoccupazione ambientale delle grandi navi. "Georgetown, Grand Cayman, ha resistito a lungo allo sviluppo di un porto da crociera a causa delle preoccupazioni per il loro sistema di barriera corallina", ha affermato Billy Hirsch di CruiseHabit.com. “Per questo motivo gli ospiti fanno offerte, o prendono piccole barche dalla nave, all'isola. Sebbene pre-COVID, ci sono stati progressi, nel bene e nel male, nello sforzo di costruire un porto.”

Ma la chiusura della pandemia ha permesso alle Isole Cayman di ripensare le loro strategie turistiche. "Penso di aver dovuto fare a meno del turismo da crociera per un anno, ci ha detto quali sono le conseguenze di ciò", ha detto il premier delle Isole Cayman Alden McLaughlin durante una conferenza stampa il mese scorso. "Penso che sia [un] chiaro segnale dalla comunità imprenditoriale, dalla gente del posto, è che non vogliamo tornare al gran numero di visitatori."

L'agente di viaggio Denise Ambrusko-Maida di Travel Brilliant suggerisce che questo tipo di restrizioni riflette i cambiamenti nel settore delle crociere in generale. “Penso che la crociera stia prendendo due direzioni molto diverse. Il primo è l'introduzione della mega-nave, che rende l'esperienza a bordo l'obiettivo principale , ha affermato. “Su queste navi, gli scali diventano quasi una considerazione secondaria per i viaggiatori. Invece di guardare all'itinerario della crociera, questi incrociatori cercano intrattenimento a bordo.”

La seconda direzione, tuttavia, sono le piccole navi boutique."Con queste crociere, la possibilità di visitare porti più piccoli e vivere esperienze off-ship più profonde e culturalmente ricche è la caratteristica motivante per i clienti", ha affermato Ambrusko-Maida. Quei passeggeri trarrebbero sicuramente vantaggio dalla riduzione della folla in un determinato porto.

Le restrizioni non sono necessariamente universalmente amate, però. A gennaio, il senatore della Florida Jim Boyd (R-Bradenton) ha presentato un disegno di legge che consentirebbe alle grandi navi di frequentare il porto di Key West, citando gli incentivi economici del turismo crocieristico.

E in alcuni casi, le restrizioni non fanno tanto per il sovraffollamento come potresti pensare. "Le restrizioni in vari porti del Mediterraneo spesso finiscono per avere meno navi, ma più soluzioni alternative", ha affermato Hirsch. Le navi a Venezia, ad esempio, attraccano più lontano dal centro città e trasportano i passeggeri in città, riducendo di poco il traffico pedonale.

Anche se le restrizioni sulle crociere a Key West e alle Isole Cayman non durano per sempre, le conversazioni che le circondano sollevano certamente valide preoccupazioni da considerare sia per i funzionari del turismo che per gli stessi turisti. "Penso che queste restrizioni cambieranno il modo in cui i viaggiatori prenotano i loro itinerari in un modo che li rende più attenti all'esperienza di vacanza che vogliono veramente vivere", ha affermato Ambrusko-Maida. "Ciò aiuterà a mantenere l'impatto positivo complessivo che il turismo ha su queste destinazioni."