USA Le crociere potrebbero iniziare già a novembre: ecco come

2024 Autore: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-08 06:51

Sono passati più di sei mesi da quando gli Stati Uniti hanno visto l'azione di una nave da crociera (anche se non è per mancanza di volontà). Quando le preoccupazioni sul fatto che le navi da crociera potessero causare una maggiore diffusione del COVID-19 hanno indotto il CDC a emettere un ordine di divieto di navigazione il 14 marzo 2020, inizialmente era previsto che durasse solo 30 giorni. Eppure, eccoci qui, due estensioni e quasi 200 giorni dopo, e le crociere negli Stati Uniti sono ancora sospese, anche se tutto ciò potrebbe cambiare e presto.

All'inizio di agosto, la Cruise Line Industry Association (CLIA), la più grande associazione di categoria del settore crocieristico i cui membri includono artisti del calibro di Carnival, Celebrity, Disney, Holland America, Norwegian, MSC e Royal Caribbean, ha annunciato sospensioni volontarie delle operazioni da parte di tutti i suoi membri oceanici fino al 31 ottobre. Inoltre, l'attuale No Sail Order del CDC scadrà tra pochi giorni, il 30 settembre, e questa volta, molti nel settore si aspettano che la data di scadenza rimanga. Alcuni ipotizzano addirittura che le crociere possano tornare negli Stati Uniti, anche se in misura minima, già a novembre.

Resta da vedere se sia ottimista o meno, ma la verità è che sono successe molte cose da quando CLIA e CDCciascuno ha annunciato le più recenti estensioni delle sospensioni a vela. Per uno, il CDC ha aperto la sua cassetta dei suggerimenti e ha chiesto il contributo dell'industria delle crociere, degli esperti e persino del pubblico su come riprendere la navigazione in sicurezza negli Stati Uniti. Ora c'è anche un precedente provato e vero per la navigazione sicura grazie a una manciata di successo-a.k.a. viaggi senza virus nel Mediterraneo. Sembra che queste due cose combinate abbiano rafforzato il settore e fornito loro una tabella di marcia per iniziare ad affrontare i problemi di salute e sicurezza relativi alle crociere nell'era della pandemia e, dobbiamo dire che alcuni dei risultati sembrano piuttosto promettenti.

Agli inizi di luglio, Royal Caribbean Group e Norwegian Cruise Lines Holdings hanno collaborato con diversi esperti del settore crocieristico e della salute per formare il He althy Sail Panel. L'idea era quella di creare un piano scientifico che l'industria potesse seguire per tornare a navigare in sicurezza. Secondo Royal Caribbean, la giuria, co-presieduta dall'ex segretario alla salute e ai servizi umani, dall'ex governatore Michael Leavitt, e dal dottor Scott Gottlieb, ex commissario per la Food and Drug Administration, ha presentato un rapporto di 65 pagine al CDC lunedì 21 settembre, scadenza dichiarata dall'agenzia per l'input esterno.

Nel rapporto, l'He althy Sail Panel include "74 migliori pratiche dettagliate per proteggere la salute pubblica e la sicurezza degli ospiti, dell'equipaggio e delle comunità dove fanno scalo le navi da crociera". Le linee guida si concentrano su cinque aree principali: test, screening e riduzione dell'esposizione; igiene e ventilazione; risposta e pianificazione di emergenza eesecuzione; pianificazione della destinazione e dell'escursione; e mitigare i rischi per i membri dell'equipaggio.

Lo stesso giorno, CLIA ha annunciato che tutti i membri delle sue compagnie di crociera sarebbero stati tenuti ad adottare una nuova serie di protocolli di base guidati da esperti che seguono le linee guida di numerosi esperti di salute e sicurezza, comprese le raccomandazioni del He althy Sail Panel. Alcuni dei protocolli più importanti annunciati includono test COVID-19 per passeggeri ed equipaggio, distanziamento sociale negli spazi pubblici, uso obbligatorio della maschera quando non è possibile l'allontanamento sociale, filtrazione dell'aria a bordo migliorata e maggiore ventilazione, escursioni a terra strettamente controllate e gestite e cabine di quarantena a bordo.

"Gli elementi fondamentali rispecchiano la ripresa con successo delle crociere in altre parti del mondo e includono il test del 100 percento dei passeggeri e dell'equipaggio prima di salire a bordo, prima di tutto un'industria dei viaggi", ha affermato l'associazione in una nota. L'associazione ritiene inoltre che "con il supporto e l'approvazione delle autorità di regolamentazione e delle destinazioni, le crociere potrebbero iniziare in modo fattibile durante il resto del 2020".

Anche i funzionari governativi stanno valutando le soluzioni. Questo mese, i senatori della Florida Rick Scott e Marco Rubio hanno introdotto il Set Sail Safely Act il 16 settembre. "La Florida è uno stato turistico con migliaia di posti di lavoro che dipendono dal successo dei nostri porti, compagnie di crociera e industrie marittime", ha affermato il senatore Scott. "Mentre lavoriamo per risolvere il coronavirus e riaprire in sicurezza la nostra economia, questa legislazione sosterrà lo sviluppo delle linee guida necessarie per garantire la ripresa sicura delle nostre compagnie di crociera e le operazioni portuali."

Secondo le informazioni sui siti web ufficiali di entrambi i senatori, il Set Sail Safely Act cerca di istituire una nuova task force marittima per lavorare con le parti interessate del settore privato per affrontare e risolvere le sfide di salute, sicurezza e logistica che devono affrontare crociere e industria marittima.

Tuttavia, poco è stato divulgato sulla legislazione oltre a questa, tranne che la task force marittima sarebbe guidata dal Dipartimento per la sicurezza interna degli Stati Uniti e includerebbe rappresentanti di altre agenzie federali come Customs and Border Protection, The US Coast Guardia, Salute e servizi umani, Dipartimento dei trasporti, Dipartimento di Stato e Commissione marittima federale. Esempi di parti interessate private vanno dai rappresentanti delle compagnie di crociera e dei pescatori commerciali ai porti degli Stati Uniti, alle piccole imprese e agli operatori sanitari.

"L'industria delle crociere è un importante contributo economico negli Stati Uniti, supportando quasi mezzo milione di posti di lavoro negli Stati Uniti e oltre 150.000 nella sola Florida", ha affermato Adam Goldstein, presidente globale di CLIA. "Il disegno di legge dei senatori attira l'attenzione tanto necessaria sull'importanza del dialogo strategico tra le agenzie federali appropriate e un ampio gruppo di parti interessate del settore pubblico e privato per far avanzare in sicurezza una ripresa delle crociere negli Stati Uniti che rispecchi il graduale e positivo riavvio delle operazioni di crociera in Europa."

Goldstein si riferisce alle finora riuscite MSC e Costa Crociere che sono riuscite a compiere più viaggi nel Mediterraneosenza alcuna trasmissione di COVID-19 registrata a bordo. Mentre la prima navigazione di ritorno di MSC Grandiosa non è andata esattamente senza un intoppo, ricordi, la famiglia che è stata espulsa dalla nave da crociera per aver infranto il protocollo? La nave è riuscita a completare cinque viaggi di andata e ritorno senza una trasmissione registrata di COVID-19. Anche Costa Crociere di Carnival Corporation ha ripreso con successo le crociere nel Mediterraneo su Costa Deliziosa e sull'ammiraglia Costa Diadema.

Molti dei protocolli recentemente introdotti e annunciati si appoggiano al precedente stabilito dal numero piccolo ma crescente di crociere recenti che hanno completato viaggi senza virus nel Mediterraneo. Questa impresa è ampiamente attribuita alle loro regole e protocolli di salute e sicurezza rigorosi e rigorosi richiesti sia a bordo che in porto. Tutte e tre le navi hanno potenziato le misure di pulizia e sanificazione, eseguono controlli sanitari ricorrenti sia per i passeggeri che per il personale, richiedono coperture per il viso e distanziamento sociale, operano a capacità limitata e effettuano escursioni strettamente controllate e autorizzate dalla nave.

Solo il tempo dirà se il CDC si ritrova a bordo con uno qualsiasi dei consigli o suggerimenti. Tuttavia, con il No Sail Order che scadrà mercoledì e ancora nessuna notizia da parte dell'agenzia pubblica di un'estensione, mentre l'industria attende con il fiato sospeso, potrebbe benissimo significare che nessuna notizia è finalmente positiva per l'industria delle crociere.