Scavando nei cimiteri degli aeroplani

2024 Autore: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-08 07:37

I fanatici dell'aviazione sono una razza diversa. Qualcuno di loro degno di nota è stato in un cimitero di aerei, luoghi nel deserto dove compagnie aeree e locatori inviano aerei dopo che sono sopravvissuti alla loro vita utile. Tendono a trovarsi in climi secchi in stati come l'Arizona e la California in modo che l'aereo non arrugginisca.

I boneyard più popolari sono il Mojave Air and Space Port in California, l'aeroporto Phoenix Goodyear, l'Inal Air Park a Marana, in Arizona, e il Southern California Logistics Airport a Victorville. Di seguito sono riportate le foto di aerei nei depositi di ossa dalla raccolta di Airways Magazine, un sito Web informativo di notizie e storia dell'aviazione.

Convair 880

Questo Convair 880 faceva parte di un gruppo di 14 cellule provenienti dalle flotte di TWA, Delta Air Lines e Northeast Airlines. All'inizio degli anni '80, finirono nel cimitero del deserto del Mojave in California, un popolare luogo di riposo degli aerei. I loro motori sono stati rimossi e convertiti per essere utilizzati su piattaforme petrolifere. Parti e fusoliere cannibalizzate sono vendute tra $ 15.000 e $ 25.000.

Boeing 747

Questi Boeing 747 sono parcheggiati ad Ardmore, in Oklahoma, a 75 miglia a sud di Oklahoma City. Quello di fronte è ciò che resta di un ex 747SP della Unitedche un tempo serviva con la Pan Am. Sullo sfondo c'è uno dei 747-100 originali del vettore. Il 28 giugno 2014, Boeing ha consegnato il 1.500° 747 alla tedesca Lufthansa.

Boeing 707

Il Davis-Monthan AFB Boneyard si trova a Tucson, in Arizona. Ospita principalmente aerei militari. Ho avuto la possibilità di visitare l'enorme cimitero di ossa nel 2002, ed è davvero sorprendente. Ma ci sono anche alcuni aerei commerciali parcheggiati lì, tra cui questo El Al Boeing 707 demolito. Il 707, lanciato negli anni '50, è considerato l'aereo che ha lanciato l'era dei jet. Boeing ha prodotto 856 del tipo tra il 1957 e il 1994.

L-1011

Delta Air Lines ha diviso i suoi Lockheed L-1011 in pensione tra il deserto del Mojave e Victorville, in California, nel 2001 dopo 28 anni di servizio. La flotta Tri-Star del vettore con sede ad Atlanta è stata acquistata da Eastern Airlines. Questi velivoli sono stati tutti demoliti a partire dal 2011. Lockheed ne ha costruiti 250 del tipo prima di dare il via al programma nel 1984. Una curiosità interessante: il programma televisivo Lost ha utilizzato parti di un vecchio Delta L-1011 per la scena dell'incidente e le conseguenze di Volo oceanico 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation ha demolito questo Boeing 767-200 dell'American Airlines dopo che uno dei suoi motori è esploso durante una corsa a terra nel 2007. L'aereo, costruito a metà degli anni '80, è stato cancellato come una perdita totale e demolito. L'azienda demolisce gli aerei di linea e ripristina e recupera le cabine di pilotaggio per l'esposizione e per i set di intrattenimentocompreso il programma televisivo Pan Am. È anche la forza dietro il documentario di Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, con sede a Marana, in Arizona, è la Mecca dei depositi di velivoli, nota per la sua politica di alta sicurezza e assenza di visitatori. Questa è una foto di un Douglas DC-3 della United Airlines, chiamato "Mainline Reno." Il DC-3 è stato creato nel 1934 per soddisfare i desideri del presidente dell'American Airlines CR Smith. Voleva un aereo che potesse trasportare passeggeri durante la notte. Il produttore ne costruì 607 del tipo prima che la produzione terminasse nel 1942.

McDonnell Douglas DC-9

L'aeroporto di Opa Locka, vicino a Miami, ha alcune operazioni di demolizione di aerei. L'Air Tran, con sede ad Atlanta, ha ritirato la sua flotta di DC-9-30 quando erano dovuti i principali controlli di manutenzione degli aerei. I vecchi aerei sono stati sostituiti con nuovi Boeing 717. La maggior parte dei DC-9 del vettore erano ex-Eastern e Delta.

Boeing 737-200

Air Canada ha gradualmente eliminato la sua flotta di Boeing 737-200 entro il 2004, mentre Southwest Airlines ha ritirato i suoi ultimi 737-200 nel gennaio 2005. Il 737 è stato lanciato nel 1965 e nel luglio 2012 è diventato il primo in assoluto aereo a reazione commerciale per superare i 10.000 ordini. Entrambi i tipi di velivoli sono finiti nel cimitero del deserto del Mojave, che ha la rappresentazione di quasi tutti i moderni aerei commerciali. Gli aerei sono visibili dalla strada, ma non sono consentiti tour fotografici privati.