Una revisione della Business Class di Finnair sull'Airbus A330

2024 Autore: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-08 07:31

Sebbene forse non sia la compagnia aerea europea più famosa, Finnair ha una portata sorprendentemente ampia al largo del continente, volando in sette città negli Stati Uniti e in altre 19 in tutta l'Asia attraverso una flotta in crescita di oltre 80 aeromobili. La compagnia aerea, che fa parte dell'alleanza Oneworld, serve anche più di 100 città in Europa, offrendo ai passeggeri degli Stati Uniti e dell'Asia collegamenti via Helsinki. (Sui voli dall'Asia, in particolare, la compagnia aerea offre un programma di scalo che consente ai viaggiatori di visitare la Finlandia per un massimo di cinque giorni.) In un recente viaggio nella capitale finlandese, ho potuto provare il prodotto di classe business della compagnia aerea, volando da Da Helsinki-Vantaa (HEL) a John F. Kennedy (JFK) a New York a bordo di un A330.

Esperienza a terra

L'aeroporto di Helsinki-Vantaa è la base di partenza di Finnair e la compagnia aerea utilizza entrambi i terminal: il Terminal 1 è per i voli nazionali e Schengen e il Terminal 2 per tutti gli altri voli internazionali. Mentre stavo volando verso New York, sono partito dal Terminal 2, che dispone di un'ampia area dedicata al check-in per i passeggeri Finnair. I banchi prioritari, che potevano utilizzare i passeggeri di classe business, i passeggeri Economy Pro e chiunque abbia lo status Oneworld, si trovavano sul lato destro della sala partenze e non erano affatto affollati fino a tardimattina in un giorno feriale. Due dei desk erano riservati ai volantini di stato Platinum Lumo e Plus Platinum di Finnair. Sebbene avessi pianificato di utilizzare una carta d'imbarco mobile, volevo vedere se potevo cambiare posto, cosa che non potevo fare online o sull'app: è stato un cambiamento senza soluzione di continuità alla scrivania. Il mio biglietto di business class in teoria mi permetteva di accedere a una linea di sicurezza prioritaria, ma non riuscivo a trovarla facilmente e sono passato solo attraverso la linea normale.

Una volta superati i controlli di sicurezza, ci vuole un po' di tempo per raggiungere a piedi la lounge Finnair (circa 10 minuti a un ritmo non troppo affrettato), che si trova fuori dai gate 50A e 50B. Al momento del check-in nella lounge, l'agente alla reception mi ha fatto sapere che anche se la mia carta d'imbarco indicava che l'imbarco sarebbe iniziato alle 11:30 per le 12:45. volo, non dovrei dirigermi fino a mezzogiorno, poiché i lunghi tempi di attesa sono per i controlli di sicurezza aggiuntivi e i passeggeri di classe business avevano una linea dedicata per accelerare il processo. L'ho trovato un consiglio estremamente utile: i passeggeri che sono arrivati al gate in anticipo sono rimasti bloccati in una piccola stanza di attesa con posti a sedere limitati.

La lounge è stata sottoposta a lavori di ristrutturazione durante la mia visita a maggio 2019 (dovrebbero finire nell'autunno 2019), ma durante la mia visita non mi è sembrato un caotico cantiere. Detto questo, non c'era luce naturale nello spazio a causa dei lavori di ristrutturazione, che hanno reso lo spazio un po' angusto. Come il resto del terminal, la lounge presenta il design nordico per eccellenza, il che significa che il minimalismo incontra il legno naturale. Ci sono due posti a sedere principaliaree: tavoli e sedie al centro con lettini (di cui due pod GoSleep) su un soppalco che li circonda. A causa dei lavori di ristrutturazione, il cibo era limitato a un buffet caldo e freddo e le bevande erano self-service. Forse la cosa più deludente della visita durante la ristrutturazione è stata la sauna - sì, certo che ce n'è una qui! - non era aperto.

La cabina e il sedile

Sull'Airbus A330, Finnair ha un insolito layout [2/1]-2-1 in business class, che è diviso in due sezioni, una anteriore con sette file e una posteriore con tre, che sono divisa dalla cucina e da un gabinetto. I sedili sul lato sinistro della cabina nella parte anteriore si alternano tra essere una coppia e un sedile singolo: quei sedili singoli (2A, 4A e 6A) sono noti come "sedili del trono", poiché il sedile ha superficie e spazio di stivaggio su entrambi lati di esso. Se viaggi da solo, punta a uno di questi, ma altrimenti prendi un posto vicino al finestrino sul lato destro dell'aereo. Evita i posti vicino al finestrino delle coppie a sinistra (i posti A dispari), poiché dovrai scavalcare goffamente il tuo vicino per uscire se sono in modalità sdraiata. Ma i compagni di viaggio starebbero bene in uno qualsiasi dei doppi posti. Oltre al gabinetto al centro della cabina, ce ne sono altri due in alto vicino al pozzetto, di cui almeno uno ha una finestra all'interno. Mentre le strutture (piuttosto piccole) sono state mantenute pulite durante l'intero volo, ci sono pochi articoli da toeletta disponibili: solo sapone e lozione per le mani Dermosil, più un po' d'ariadeodorante.

Inizialmente ho scelto uno dei posti sul trono tramite l'app, ma quando ho fatto il check-in ho scoperto di essere stato urtato su uno dei posti al centro. Ma grazie all'addetto al check-in, sono finito in 10L, un unico posto vicino al finestrino sul lato destro della cabina. Il mio posto sembrava abbastanza spazioso, anche se sul lato stretto, con 60 pollici di passo e 21 pollici di larghezza. Quando in modalità sdraiata, il sedile misura 79 pollici di lunghezza, il che mi ha permesso di allungarmi comodamente. Lo spazio di stivaggio era relativamente limitato, con solo un vano sopra il bracciolo (dove si trovavano la presa di corrente universale, il jack per le cuffie, la porta USB e una porta ethernet) e una tasca estensibile che contiene la scheda di sicurezza e il caricatore di bordo. C'è, tuttavia, uno slot dedicato per le scarpe, che è stato un tocco di benvenuto. Oltre alle plafoniere - che sono accanto alle prese d'aria regolabili per il controllo della temperatura - c'è una luce di lettura sopra la spalla. Nel complesso, il sedile era comodo e ben disposto per un volo transatlantico, anche se il mio particolare mostrava alcuni segni di normale usura, con alcune ammaccature e graffi sull'hardware. Un po' più di spazio di archiviazione sarebbe utile per cose come passaporti e laptop.

Intrattenimento e servizi a bordo

I passeggeri di classe business sono trattati con monitor touchscreen da 11 pollici che funzionano bene, insieme a un telecomando collegato. Gli schermi non sono i più grandi del settore e la libreria di intrattenimento impallidiva rispetto ai principali vettori, ma ce n'erano alcune dozzinefilm, compresi i recenti blockbuster e numerosi film in lingua straniera provenienti da paesi di tutto il mondo; Spettacoli televisivi; musica; e giochi. Puoi anche ottenere una vista dall' alto o dall' alto tramite due feed live della telecamera. In business class, ai passeggeri vengono offerte le cuffie Phitek con cancellazione del rumore, che bloccano il rumore ambientale appena sufficiente per una qualità del suono decente.

Sebbene il Wi-Fi sia disponibile sulla maggior parte degli A330 della flotta Finnair, i malfunzionamenti del satellite hanno causato una copertura estremamente limitata durante il mio volo: un assistente di volo mi ha avvertito poco dopo l'imbarco. In circostanze normali, i passeggeri di classe business beneficiano di un'ora di connessione Wi-Fi gratuita, mentre i membri Plus Platinum e superiori possono connettersi gratuitamente per tutta la durata del volo. Oltre a ciò, costa 7,95 euro per un'ora, 11,95 euro per tre ore e 19,95 euro per il volo completo.

Per gli appassionati del design finlandese, spiccano il kit di cortesia e la biancheria da letto (un cuscino e un piumone): presentano i motivi tessili originali dell'amato marchio finlandese Marimekko. La merce all'interno del kit, tuttavia, si limita a una maschera per gli occhi, uno spazzolino da denti e dentifricio, tappi per le orecchie, lozione e balsamo per le labbra Rituals. Ma c'è una scheda che dice che prodotti aggiuntivi come calzini, rasoi, collutori, spazzole per capelli e struccanti sono disponibili su richiesta. E le pantofole sono state fornite nel suddetto vano per le scarpe.

Cibo e bevande

Per la mia bevanda prima della partenza, un assistente di volo mi ha offerto una scelta di Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (che vende al dettaglio percirca $ 45), acqua o succo di mirtillo. Poco dopo aver raggiunto la quota di crociera, ci hanno servito degli aperitivi (io ho scelto il cocktail ai mirtilli, perché la frutta è una prelibatezza finlandese) e un amuse bouche, nel mio caso una crema spalmabile salata con crostini di pane. Il menu delle bevande è ampio e offre tre cocktail speciali, uno Champagne, tre vini bianchi, tre vini rossi, due vini da dessert e quattro birre, tra cui una saison di mirtilli prodotta esclusivamente per Finnair da Maku Brewing. Sono disponibili anche un mocktail e una birra analcolica, oltre a un assortimento standard di liquori, bibite, succhi di frutta, tè e caffè.

Sul mio volo diurno, ci hanno servito pranzo, spuntini leggeri e un pasto leggero prima dell'arrivo. Il menu, con piatti speciali ideati dallo chef svedese Tommy Myllymäki, proponeva: per l'antipasto, salmone affumicato freddo o carote arrosto; per il principale, salmerino alpino, guanciale di manzo brasato, petto di pollo arrosto, insalata fredda o zuppa di topinambur; un corso di formaggio; poi cheesecake alla fragola o gelato biologico finlandese Jymy per dessert. Ho iniziato con le carote arrosto sorprendentemente saporite, poi sono passato alla guancia di manzo: entrambi hanno catturato il nuovo stile nordico popolare in tutto il Nord Europa, in cui gli ingredienti vengono raccolti e mantenuti abbastanza puri nei loro piatti. La porzione di guanciale di manzo era più grande di quanto mi aspettassi, il che non mi ha impedito di ordinare il corso di formaggio, ma mi ha fatto scegliere un dessert più leggero: il gelato. Era servito nel suo cartone di carta marchiato, ma ero grato di esserlodato un cucchiaio adeguato, quindi non ho dovuto usare quello minuscolo di plastica nel coperchio. Mi è piaciuto provare il sapore finlandese locale, il latte, che era simile a una ricca vaniglia, ma molto meno dolce.

Dopo il servizio pasti, gli assistenti di volo hanno continuato a servire da bere - io avevo la saison ai mirtilli, ed era un'ottima birra leggera che non era affatto eccessivamente dolce - e hanno tirato fuori noci calde per gli spuntini. Potresti anche prendere spuntini veloci come biscotti e cracker nella cambusa durante il volo. Il pasto prima dell'arrivo poteva essere ordinato in qualsiasi momento dopo pranzo e prima dell'atterraggio e comprendeva due opzioni; un piatto freddo con tartare di gamberi, vendace e renna o un panino al salmone affumicato a faccia aperta. Nel complesso, il cibo era gustoso e sicuramente rappresentava abbastanza bene la cucina nordica. È stato anche presentato magnificamente sulle stoviglie Marimekko, aggiungendo un'esperienza molto finlandese.

Servizio

Il servizio è stato di gran lunga la parte migliore della mia esperienza su Finnair. L'equipaggio di cabina ha fatto un ottimo lavoro nell'essere attento senza essere invadente - un rifornimento di bevanda era sempre pronto quando il mio bicchiere si stava per esaurire, ad esempio - e ha anticipato qualsiasi situazione che potesse sorgere, come informarmi del Wi-Fi irregolare prima decollare. Ho avuto interazioni davvero piacevoli con ogni membro dell'equipaggio a bordo. Ho anche volato con Finnair in economy e ho trovato il servizio altrettanto eccezionale.

Impressioni complessive

La cabina di classe business sull'A330 di Finnair non riguarda lo sfarzo e il glam che potresti trovare su altre compagnie aeree, dati i servizi modesti e le cabine leggermente più vecchie, maper un volo transatlantico relativamente breve, è comodo. (Tuttavia, mi piacerebbe pilotare il nuovo Airbus A350 di Finnair, che copre principalmente le rotte a lungo raggio come da Helsinki a Singapore, per vedere come si confronta.) Il punto in cui Finnair si distingue davvero è il servizio: il senso dell'ospitalità finlandese vale la pena volare con questa compagnia aerea ogni giorno.